4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹(nào)到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会(huì)的门票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车(chē)集团管理董事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席(xí)技术(shù)官中岛裕(yù)树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例还在(zài)减少，而(ér)在能源(yuán)车的势头之下(xià)，国产车(chē)成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的(de)展区更大了(le)，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看(kàn)好中国汽(qì)车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业(yè)中，新(xīn)能源车企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车(chē)企带来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都把新能(néng)车(chē)晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观(guān)展的(de)行业人(rén)士(shì)和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会(huì)数(shù)据，新能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的(de)是(shì)，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积(jī)越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还(hái)是(shì)合资品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的研(yán)发项(xiàng)目投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安(ān)汽车(chē)计(jì)划在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生(shēng)产(chǎn)和(hé)销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式(shì)宣(xuān)布(bù)停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知(zhī)名汽(qì)车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我们三(sān)年就(jiù)学(xué)会(huì)了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我们可(kě)以先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪(dí)一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的(de)原因是什(shén)么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一(yī)的地位(wèi)，新(xīn)能(néng)源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转化的速度和(hé)布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改(gǎi)电低成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电动(dòng)车(chē)的(de)外表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核(hé)就是(shì)一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设计(jì)风格上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平(píng)台(tái)曹操出(chū)行宣布(bù)，将(jiāng)推出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是(shì)先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在(zài)问世(shì)后(hòu)的几(jǐ)年年内推出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān沈阳所有中专学校名单一览表，沈阳所有中专学校名单表)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动(dòng)车，对于(yú)吉(jí)利来说(shuō)，要从如日(rì)中(zhōng)天的(de)燃油车(chē)中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作沈阳所有中专学校名单一览表，沈阳所有中专学校名单表，高中低(dī)端(duān)全(quán)覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第(dì)四(sì)位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链和销售(shòu)渠道(dào)确实有独特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增(zēng)速(sù)分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的(de)新军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀的(de)优(yōu)胜(shèng)者(zhě)，在(zài)产业链(liàn)和销售渠道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对(duì)传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持续输(shū)血(xuè)造(zào)车的能力(lì)。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资(zī)金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难(nán)说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对于毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能(néng)源车(chē)企(qǐ)，许多车(chē)企既没(méi)有(yǒu)技术(shù)也(yě)没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不(bù)少车(chē)企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到(dào)补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一(yī)些新(xīn)能源(yuán)企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候(hòu)，也是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费(fèi)者需求的(de)会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要(yào)是随便(biàn)就搞成了(le) 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的(de)角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常(cháng)nice。

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