4月(yuè)18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理董事会(huì)主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司董(dǒng)事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车(chē)企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也(yě)现身展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的(de)小米汽车(chē)大(dà)boss雷(léi)军也现身车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的(de)接(jiē)待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内(nèi)人(rén)最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车商狠狠提(tí)振了(le)一口气(qì)，是(shì)全球(qiú)车企看好中(zhōng)国汽车市(shì)场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车企带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都(dōu)是新(xīn)能源车。不(bù)仅是造车新(xīn)势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车(chē)企都把新能车晒到最前(qián)面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难找到高调(diào)宣传燃油车(chē)型的车企，观展的(de)行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃(rán)油车的(de)存在感相(xiāng)当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车(chē)生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以下(xià)，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明(míng)显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑(huá)、库(kù)存越(yuè)积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌(pái)全(quán)部加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃(rán)油(yóu)车的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在内的(de)研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售燃(rán)油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团(tuán)将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃(rán)油(yóu)车，成为了(le)全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列(liè)知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”币值是什么意思，硬币的币值是什么意思g>

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可(kě)以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车(chē)与(yǔ)比亚迪(dí)一(yī)直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值(zhí)也(yě)长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主要的(de)原因是(shì)什么？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的(de)同(tóng)行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转化的(de)速度和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了(le)，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球(qiú)最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全(quán)年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的(de)产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之(zhī)夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包(bāo)括(kuò)比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出(chū)来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后(hòu)的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什么会选择(zé)低(dī)成本探索策略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源(yuán)尚在(zài)萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油车销量再(zài)度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车(chē)，一(yī)边是(shì)普遍(biàn)亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉利来(lái)说(shuō)，要从如日中天的燃油车(chē)中分出(chū)资(zī)源(yuán)来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖(gài)，各种技术(shù)路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新(xīn)能源销量排(pái)行榜第四位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业(yè)链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车(chē)增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车的第一个(gè)挑战就是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也(yě)很难说建立了护(hù)城河，而(ér)对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国(guó)内一(yī)度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也(yě)没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩(wán)消失。一些新能(néng)源企业的市值(zhí)也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要币值是什么意思，硬币的币值是什么意思是(shì)随(suí)便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。