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弯(wān)矩是内(nèi)力吗(ma)

　　弯矩(jǔ)是内力的。

　　弯矩(jǔ)是受力构件截面上的内力矩的一种。通俗的说法：弯矩是(shì)一种力矩。

　　另(lìng)一种解释说法(fǎ)，就是弯曲所需要的力(lì)矩(jǔ)，下部(bù)受拉为正(上部受压)，上部受拉为负(下(xià)部受压)。它(tā)的标准定(dìng)义(yì)为：与横截面垂直(zhí)的分布内力系(xì)的(de)合力(lì)偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有(yǒu)效计算长(zhǎng纪梵希口红属于什么档次，一张图看懂口红档次)度(dù)。

柱不平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂(liè)吗

　　柱不平衡弯矩会开裂，并且(qiě)裂缝会发生在偏压柱受拉(lā)的一侧。

　　弯矩是受力构件截面上的内力(lì)矩的一种，即垂直于横截面的(de)内力系的合(hé)力偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　构件上(shàng)某个截面的弯矩，其大小为(wèi)该截面截(jié)取的构件部(bù)分上所(suǒ)有外力(lì)对该截面形(xíng)心矩的代数和。

　　它的标准定(dìng)义(yì)为(wèi)：与(yǔ)横截面(miàn)垂(chuí)直(zhí)的分布内力(lì)系(xì)的合力偶矩。

　　一般而言，在不同的学(xué)科中弯(wān)矩的(de)正(zhèng)负有不同的规定。

　　规(guī)定了(le)弯矩的(de)正负(fù)，就可以将弯矩进行代数计算。

柱(zhù)子混凝土(tǔ)会开裂么(me)？

　　一，会的，因为柱(zhù)子是由混凝(níng)土浇筑而成的，混凝(níng)土最主要的(de)缺点是抗拉能力(lì)差、脆性大、容易开裂。

　　大量的(de)工程实(shí)践(jiàn)和(hé)理论分析表明，几乎所有(yǒu)的混凝(níng)土(tǔ)构件均是带裂缝工作的，只是有些裂(liè)缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用(yòng)无大的危害，可允许其(qí)存在；我国现行建筑、铁路、公路、水利(lì)等部门设计规范均采(cǎi)用(yòng)限制构件裂缝宽度(dù)的办法(fǎ)来保障混(hùn)凝(níng)土结(jié)构的正常使(shǐ)用。
　　二，裂缝的成因：

　　（一）直接(jiē)应力(lì)裂(liè)缝是指外荷(hé)载引起(qǐ)的直接应力(lì)产(chǎn)生的裂缝。

　　裂缝产生的原因有：

　　       1、设计计(jì)算(suàn)阶段，结(jié)构计(jì)算时(shí)不计算(suàn)或(huò)部分漏算(suàn)；计(jì)算模型不合理；结构受力假(jiǎ)设与实际(jì)受力(lì)不符；荷(hé)载少算或漏(lòu)算；内力与配筋(jīn)计算错(cuò)误；结构安全(quán)系(xì)数不够。

　　结(jié)构设计时(shí)不考虑施(shī)工(gōng)的可(kě)能(néng)性；设计断面(miàn)不足（宁波跨海大(dà)桥）；钢筋(jīn)设(shè)置偏少或布置错误；结构刚度(dù)不足；构造处理不当；设计图(tú)纸交代不清等。

　　       2、施工阶段(duàn)，不加限(xiàn)制(zhì)地堆放(fàng)施工机具、材(cái)料(liào)；不了解预制结构结构受力特(tè)点(diǎn)，随意翻身(shēn)、起吊、运输、安装；不(bù)按设计图纸施(shī)工，擅自更改结构施工顺(shùn)序(xù)，改(gǎi)变结构受力模(mó)式；不对结构做机器振(zhèn)动下(xià)的疲劳强(qiáng)度验(yàn)算等(děng)。

　　       3、使用阶段，超出(chū)设(shè)计载荷的(de)作用于楼地面、墙面；工业(yè)厂房超(chāo)负荷使用；发(fā)生大风、大雪、地震(zhèn)、爆(bào)炸(zhà)等。

　　（二）次应力裂缝是指由(yóu)外荷载引起(qǐ)的次(cì)生应力产(chǎn)生裂缝。

　　       裂缝产(chǎn)生(shēng)的原因有：

　　       1、在设(shè)计外荷载(zài)作用下，由(yóu)于(yú)结构物的实际工作状态同(tóng)常规计算有出入或计(jì)算不考虑(lǜ)，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。

　　       例如：两铰(jiǎo)拱桥拱脚设计(jì)时(shí)常采(cǎi)用布置“X”形钢(gāng)筋(jīn)、同时(shí)削减该(gāi)处断(duàn)面尺寸的办法设计铰，理论计算该处不(bù)会存在弯矩，但实际该铰仍然(rán)能够抗弯，以至出现(xiàn)裂缝而导致钢筋(jīn)锈蚀。

　　       2、工业(yè)建筑中经常需要凿槽、开洞、设置(zhì)牛腿等，在(zài)常规(guī)计算(suàn)中难以用准确的(de)图式进行模拟(nǐ)计算，一(yī)般(bān)根据经验设置受力钢筋。

　　研究表(biǎo)明，受(shòu)力(lì)构件挖孔后(hòu)，力流(liú)将产生绕(rào)射现象(xiàng)，在孔洞附近密(mì)集，产生巨大的(de)应力集中(zhōng)。

　　       在(zài)长跨(kuà)预应力连续梁中，经(jīng)常(cháng)在跨内根据截(jié)面(miàn)内(nèi)力需要截(jié)断钢束，设置锚头，而在锚固断(duàn)面(miàn)附近经常可以看到裂(liè)缝。

　　因此，若(ruò)处理不当，在这些结构的转(zhuǎn)角处或构件形状突(tū)变处、受力钢筋截(jié)断处(chù)容易出现(xiàn)裂缝。

　　实际工程中，次应力裂缝(fèng)是(shì)产生荷载(zài)裂缝的(de)最常见原(yuán)因。

　　次应力裂缝多属张(zhāng)拉、劈裂、剪切(qiè)性(xìng)质。

　　       次应(yīng)力(lì)裂缝也(yě)是由荷载引起，仅是按常(cháng)规一(yī)般(bān)不计算，但随(suí)着现代计算手(shǒu)段的不断完善，次应力(lì)裂缝也是可以做到合理验(yàn)算的。

　　例如现在(zài)对预应力(lì)、徐变(biàn)等产生(shēng)的二次应力，不少(shǎo)平面杆系有限元程序均可正确计算，但(dàn)在40年前却比较困难。

　　       在设计上，应(yīng)注(zhù)意避(bì)免结构突(tū)变（或断(duàn)面突变），当不(bù)能回避(bì)时，应做局(jú)部处理，如转(zhuǎn)角处做圆角，突变处(chù)做成渐(jiàn)变过渡，同时加强构(gòu)造配筋，转角处增配斜向钢筋，对于较(jiào)大孔洞有条件时可在周边设(shè)置护边角钢。

　　荷载裂缝特征依(yī)荷载不同而异呈(chéng)现不同(tóng)的(de)特(tè)点。

　　这类裂缝多出现在受拉(lā)区(qū)、受(shòu)剪区或(huò)振动(dòng)严重部位。

　　但(dàn)必须(xū)指出(chū)，如(rú)果受(shòu)压区(qū)出(chū)现起皮或有(yǒu)沿受(shòu)压方向的短裂缝，往往是结(jié)构(gòu)达(dá)到承载力极限的标(biāo)志，是结(jié)构破(pò)坏的前兆，其原因往往是截面尺寸(cùn)偏小。