4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的(de)门票(piào)已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团股份公(gōng)司董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副(fù)社长兼首(shǒu)席(xí)技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半(bàn)成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē相亲对象不回消息算拒绝吗，相亲女拒绝你一般有三种暗示)企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各家老(lǎo)板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等(děng)超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的(de)居(jū)然是比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内(nèi)车(chē)商狠狠提(tí)振了一口气(qì)，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了(le)？”

　　从(cóng)车(chē)展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家车(chē)企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车(chē)晒到最前(qián)面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放(fàng)协(xié)议(yì)》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越来(lái)越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库(kù)存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还是合(hé)资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰斩的(de)优(yōu)惠(huì)力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间节点是2040年，计划在(zài)几年(nián)内向(xiàng)包括电气化(huà)在(zài)内的研发项目(mù)投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布(bù)停(tíng)产燃(rán)油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的(de)占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的，我们三(sān)年就学会了(le)。我们(men)会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪(dí)一直被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利(lì)丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务(wù)被优秀(xiù)的(de)同(tóng)行拉开了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年(nián)36元的(de)最(zuì)高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能(néng)源转化的速度和(hé)布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是(shì)东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类(lèi)似(shì)，几(jǐ)何A也(yě)常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品策略之外(wài)，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营(yíng)销活动(dòng)就是(shì)作为(wèi)外事(shì)礼宾用(yòng)车(chē)出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出(chū)行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打车(chē)服务(wù)并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚(yà)迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲(相亲对象不回消息算拒绝吗，相亲女拒绝你一般有三种暗示chōng)出来的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么(me)会选(xuǎn)择低成(chéng)本探(tàn)索策(cè)略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽(yá)阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小(xiǎo)理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是普遍(biàn)亏(kuī)损的(de)电动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从如日中天的燃(rán)油车中分出(chū)资源来(lái)布局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多(duō)品牌运作(zuò)，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各种技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是那个只有互联(lián)网基(jī)因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在(zài)产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现(xiàn)在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降价，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想象，随(suí)着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入(rù)局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技(jì)术和资金(jīn)优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家也(yě)很难说建(jiàn)立(lì)了护(hù)城河，而对于毫无(wú)优势的(de)中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国(guó)内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既(jì)没有技术也没(méi)有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企业(yè)的市(shì)值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者需求的(de)会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随(suí)便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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