4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海国(guó)际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据(jù)出行(xíng)一客(kè)采访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份公司董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛裕树(shù)等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策(cè)的带领下(xià)，整个宝马集团董事会(huì)近半成(chéng)员都落(luò)地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自(zì)家车(chē)站(zhàn)场子。就连(lián)还待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家(jiā)老(lǎo)板的接(jiē)待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源(yuán)车的势(shì)头之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠(hěn)狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传(chuán)统燃(rán)油车(chē)被逼成什么样(yàng西安市城六区是哪几个)了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了(le)解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇(huì)总各(gè)家车企带来的上百(bǎi)款新车(chē)，有七成(chéng)都是(shì)新能源车。不西安市城六区是哪几个仅是(shì)造(zào)车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生存空(kōng)间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越多(duō)，利润越来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车(chē)型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资(zī)品牌全部加入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内(nèi)向(xiàng)包(bāo)括电(diàn)气(qì)化(huà)在内的研(yán)发项目投资(zī)总西安市城六区是哪几个计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区(qū)停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划(huà)在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在(zài)2025年前停(tíng)止自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球(qiú)首个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃油车(chē)的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系(xì)列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出插电混(hùn)合动(dòng)力车(chē)型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三(sān)年就(jiù)学会了。我们(men)会的，新势力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一(yī)直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五年(nián)夺得(dé)中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘用车(chē)销量冠(guān)军(jūn)，市值(zhí)也(yě)长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车(chē)。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能源业务(wù)被优(yōu)秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距(jù)离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元(yuán)的(de)最高点(diǎn)跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核(hé)就是(shì)一款“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设(shè)计(jì)风格上都(dōu)极为类似，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的(de)产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在(zài)了B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外(wài)事(shì)礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台(tái)曹操出(chū)行宣布(bù)，将推出优选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的(de)。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的(de)几年年内推出(chū)的都(dōu)是换壳(ké)车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么(me)会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的(de)新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的(de)燃油车(chē)，一(yī)边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如日中天的燃油车(chē)中分出资(zī)源来(lái)布局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人(rén)一(yī)步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万(wàn)辆(liàng)的销量(liàng)位(wèi)居(jū)新(xīn)能(néng)源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道(dào)确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需(xū)要完全依赖代(dài)工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业(yè)链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的(de)局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着(zhe)越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭借技(jì)术和(hé)资(zī)金(jīn)优势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也很(hěn)难说建立了护城(chéng)河，而对于(yú)毫(háo)无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的时(shí)候，国内一度(dù)有超过200家新(xīn)能源(yuán)车(chē)企，许(xǔ)多车(chē)企既(jì)没有技(jì)术也(yě)没(méi)有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些(xiē)就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求(qiú)的会(huì)被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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