构(gòu)件上某个截面的(de)弯矩，其大小为该(gāi)截面截取的构件部分(fēn)上所有外力对该截面形(xíng)心矩的代数和。

　　它的标准定义为：与横截面垂直的(de)分布内力系的合力(lì)偶矩。

　　一般而言，在不同的学科中(zhōng)弯(wān)矩的正(zhèng)负有不同(tóng)的规定。

　　规(guī)定了(le)弯矩的正(zhèng)负(fù)，就可(kě)以将弯矩进行代(dài)数(shù)计算。

柱子混凝土会开裂么(me)？

• 　　一(yī)，会的，因为柱子是由混凝土浇(jiāo)筑而成的，混凝土最(zuì)主(zhǔ)要(yào)的缺点是抗拉能力差、脆(cuì)性(xìng)大、容(róng)易开裂。

  　　大量的工程实(shí)践(jiàn)和理论分析表明，几乎所有的混凝(níng)土构(gòu)件均是(shì)带裂缝工作的，只是有些裂缝很细，甚至肉(ròu)眼看(kàn)不见（＜0.05mm），一般对结构(gòu)的(de)使用无大(dà)的(de)危害(hài)，可允许其存在；我国现(xiàn)行(xíng)建筑、铁路(lù)、公路、水利等部门设(shè)计规范(fàn)均采(cǎi)用(yòng)限制(zhì)构(gòu)件(jiàn)裂缝(fèng)宽(kuān)度的办法来保障混凝土结(jié)构的正(zhèng)常(cháng)使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接(jiē)应力裂(liè)缝是指外(wài)荷载引(yǐn)起(qǐ)的(de)直接应力产生的裂缝(fèng)。

  　　裂(liè)缝产生的(de)原因(yīn)有：

  　　         1、设(shè)计计算阶段，结(jié)构计(jì)算时不计算或部分漏算；计算(suàn)模型不合理；结构受力假设与实际(jì)受力不符；荷载(zài)少算或漏算；内力(lì)与配筋计算(suàn)错误(wù)；结构安全系数不够。

  　　结构设计时不(bù)考虑施工的(de)可能性；设计(jì)断面不足(zú)（宁波跨(kuà)海大桥）；钢筋设置(zhì)偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸交代不清等。

  　　         2、施工阶段，不加限制地堆(duī)放施工机具、材(cái)料(liào)；不了(le)解预制结构结构受力特点，随意翻(fān)身(shēn)、起吊、运(yùn)输(shū)、安(ān)装；不按设计(jì)图纸施工，擅自更(gèng)改(gǎi)结(jié)构施工(gōng)顺(shùn)序，改变(biàn)结构(gòu)受力(lì)模式(shì)；不对结构做机(jī)器振动下的(de)疲劳强度验算等。

  　　        3、使用阶段，超出(chū)设计载荷的作用于楼地(dì)面、墙面；工业厂房(fáng)超负(fù)荷使用；发(fā)生大风、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次应(yīng)力裂缝是(shì)指由外荷载(zài)引起(qǐ)的(de)次生应力产生裂(liè)缝。

  　　        裂缝(fèng)产生的(de)原因有：

  　　         1、在设计外(wài)荷载(zài)作用下，由于结构(gòu)物的实际工作状态同常规(guī)计(jì)算有出入或(huò)计算不考(kǎo)虑，从而在某些部位引(yǐn)起次应力(lì)导致(zhì)结构开(kāi)裂。

  　　        例(lì)如：两铰拱桥拱脚设计时常(cháng)采(cǎi)用(yòng)布置“X”形钢筋、同(tóng)时削减该(gāi)处断面尺寸(cùn)的办法设计铰，理论(lùn)计(jì)算该处不会存(cún)在(zài)弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出(chū)现(xiàn)裂缝(fèng)而导致(zhì)钢筋锈(xiù)蚀。

  　　         2、工业建筑(zhù)中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计(jì)算中难以(yǐ)用准确(què)的图式进行模拟(nǐ)计算，一般根据经验设置(zhì)受力钢(gāng)筋。

  　　研究表(biǎo)明，受力构件挖(wā)孔后，力流将(jiāng)产生绕射现象，在孔洞(dòng)附(fù)近密集，产(chǎn)生(shēng)巨大的应力集中。

  　　        在长跨预(yù)应力(lì)连(lián)续梁中，经常在跨内根据截面内力需要截断钢(gāng)束(shù)，设置锚(máo)头，而(ér)在锚(máo)固断面(miàn)附(fù)近经常可(kě)以看到(dào)裂(liè)缝。

  　　因此(cǐ)，若处(chù)理不当，在这些(xiē)结构的转(zhuǎn)角处或构件形状突变处、受(shòu)力钢筋截断(duàn)处容易出现(xiàn)裂缝。3千克是多少斤 1千克是一斤吗

  　　实际工程中(zhōng)，次(cì)应(yīng)力裂缝是产生荷(hé)载(zài)裂缝的最常见(jiàn)原因(yīn)。

  　　次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切(qiè)性质。

  　　        次(cì)应力(lì)裂缝也是由荷载引起，仅(jǐn)是按常规一般不计算，但随着(zhe)现代计算手段的不断完善，次应(yīng)力(lì)裂缝也是(shì)可以做到合(hé)理(lǐ)验(yàn)算的。

  　　例如现在对预应力、徐变等产生的二次应力，不少平面杆系有(yǒu)限元程序均可(kě)正确计算，但在40年前却比较困难。

  　　        在设计上，应注意避免结(jié)构突(tū)变（或断(duàn)面突变），当不能回避时，应(yīng)做局部处理，如转角处做(zuò)圆角，突变处做成渐(jiàn)变(biàn)过渡，同时加强构(gòu)造配筋(jīn)，转角处增配斜向钢筋，对于较大(dà)孔洞有条(tiáo)件时可在(zài)周边(biān)设置护边角钢。

  　　荷载裂缝特征依荷(hé)载不(bù)同(tóng)而异呈现不同(tóng)的特点。

  　　这(zhè)类裂(liè)缝多出现(xiàn)在受拉(lā)区、受剪(jiǎn)区或振动(dòng)严重部位。

  　　但必须指出，如果受压区(qū)出现起皮或有(yǒu)沿受压方向的(de)短裂缝(fèng)，往往是结构达到承载力极限的标(biāo)志，是结构破坏的前兆，其原因往往是(shì)截面尺寸偏(piān)小。

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