5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发文称(chēng)：“建议推出五年内燃油车禁售时(shí)间表，河北以(yǐ)南(nán)，大力发展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番(fān)言论也(yě)引起网友热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开电动车(chē)了(le)？”“燃油(yóu)车的(de)生产(chǎn)销(xiāo)售和使用难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友对(duì)其表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源(yuán)车市占率(lǜ)屡创新高(gāo)，五年(nián)后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教(jiào)授张翔则向时代财(cái)经(jīng)表示(shì)：“汽车不(bù)仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关(guān)系(xì)到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很(hěn)大(dà)贡献，禁售时间点(diǎn)不(bù)合理(lǐ)，过快(kuài)禁(jìn)售燃油车可能会造(zào)成(chéng)失(shī)业问题，五(wǔ)年内禁售的建议(yì)过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学(xué)国(guó)际(jì)联(lián)合商学(xué)院数(shù)字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席(xí)主任盘和林认(rèn)为(wèi)，任(rèn)泽平的观(guān)点过度乐观。“新(xīn)能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是(shì)销售，而是基(jī)础设施，当前我国配套(tào)设(shè)施供(gōng)给尚不完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他(tā)对时代财经(jīng)说道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管(guǎn)理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰(tài)君安(ān)证券(quàn)研究所董事总经理、首席宏观分析师(shī)等职务，现任中国(guó)民营经济(jì)研究(jiū)会(huì)副会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大(dà)集团首席经济(jì)学家兼恒(héng)大经济研究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意的(de)是，任(rèn)泽(zé)平曾在多个场合为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的推广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年(nián)新能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表示(shì)，在当(dāng)下，新(xīn)能源相关的产业是(shì)未来中国经济最有希(作风建设包括哪些方面问题，机关作风建设包括哪些方面xī)望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了(le)。“巴(bā)菲特这(zhè)次减持(chí)不知(zhī)出于何种目(mù)的，如果(guǒ)是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事(shì)已高，对新能(néng)源也未必了(le)解，否则不至(zhì)于错(cuò)过特斯(sī)拉等美国近年(nián)最优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平(píng)宏观账号(hào)发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读(dú)“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐(lè)观在一定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区已经确定(dìng)了禁售燃(rán)油(yóu)车的(de)时间(jiān)表(biǎo)，但他可能(néng)有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据(jù)欧盟理事会(huì)此(cǐ)前(qián)批准的法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的(de)新(xīn)燃油车有望在2035年(nián)后继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事会在声明(míng)中指出(chū)，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)型客货车的二(èr)氧化(huà)碳排(pái)放量将(jiāng)比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降至零。声(shēng)明(míng)还表示，欧(ōu)盟(méng)委员会将在与(yǔ)利(lì)益相关者协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全使用碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的(de)欧洲作风建设包括哪些方面问题，机关作风建设包括哪些方面，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态(tài)度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕(rào)相关具体条款，欧盟(méng)内部(bù)一度爆发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月(yuè)初(chū)的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车的一(yī)种担忧是就业(yè)问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应商联合(hé)会预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被(bèi)迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电(diàn)动汽(qì)车所需的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当于(yú)要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场，如(rú)今新能源汽车(chē)销量确实一路高(gāo)歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出(chū)567.4万辆新能(néng)源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增(zēng)长点(diǎn)的(de)背景下(xià)，不(bù)少自主品(pǐn)牌也宣布了停售(shòu)燃(rán)油车(chē)的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专(zhuān)注(zhù)于纯电动和插电式(shì)混动汽(qì)车业务；北汽(qì)集团、长安(ān)汽(qì)车被曝计划在2025年(nián)全面(miàn)停售(shòu)燃(rán)油车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动(dòng)化(huà)，在2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今年促消费的(de)背景(jǐng)下，情况似(shì)乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是(shì)改善需求，不能(néng)偏废(fèi)。在(zài)今年的经(jīng)济复苏中，购车消费(fèi)中入门(mén)级(jí)燃油(yóu)车(chē)消费(fèi)仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存(cún)在一些不足，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以及(jí)补能基(jī)础设施普(pǔ)及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术(shù)上来说(shuō)，电池的续航(háng)和充(chōng)电还没有突破(pò)瓶颈。大部分(fēn)纯电动车(chē)充至80％需要30分(fēn)钟以上(shàng)，节(jié)假日充(chōng)电站排(pái)队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的(de)建设和体验，距离燃油(yóu)车加油的(de)便利性还有差距。此外(wài)，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车时间表，张翔指出(chū)：“新能(néng)源车技术不成熟的(de)话(huà)，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)会导致(zhì)新车价格大幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可能会让百姓买(mǎi)不起车(chē)，或(huò)者汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太(tài)激(jī)进(jìn)了，不适(shì)合我国新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新(xīn)中心在《中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实(shí)现传统燃(rán)油车(chē)的全面退出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产业发展、充电(diàn)基础设施建设(shè)等因(yīn)素都(dōu)不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油车的禁售与(yǔ)退出(chū)可按(àn)照“分地(dì)区(qū)、分(fēn)车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及(jí)功(gōng)能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售(shòu)的(de)目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限(xiàn)购城市和蓝(lán)天保卫战(zhàn)中的重点区域(yù)省(shěng)会城市、重点区域，最后是西北(běi)、东(dōng)北、西(xī)南等地区。而(ér)在车类(lèi)上，率先实(shí)现燃油车(chē)禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫(wèi)车(chē)等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现新能源化。

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