4月18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展(zhǎn)，热(rè)闹(nào)到(dào)什么(me)程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会(huì)主席奥(ào)博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)的(de)带(dài)领下(xià)，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身(shēn)展台(tái)，为(wèi)自(zì)家(jiā)车(chē)站场子。就连还待出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的(de)比例还在减少，而在能源车(chē)的(de)势(shì)头(tóu)之下，国产车成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌们的(de)展区更(gèng)大了，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠提振了(le)一口(kǒu)气，是全球(qiú)车(chē)企看好(hǎo)中国汽车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各(gè)家车(chē)企带来的(de)上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)、合资品(pǐn)牌(pái)和(hé)豪华外资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒(shài)到最前面的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难(nán)找到高调宣(xuān)传燃油车型的(de)车企，观(guān)展的行业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)身上，燃油车的存在(zài)感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货(huò)车(chē)零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印(yìn)度(dù)计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存(cún)85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国(guó)内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了(le)中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库(kù)存越积越(yuè)多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从(cóng)21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项(xiàng)目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列(liè)知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么容传统体育项目有哪些 传统体育游戏有哪些易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们(men)三年(nián)就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什么(me)？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第(dì)一的(de)地位(wèi)，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车(chē)视(shì)为(wèi)新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称(chēng)“这将是(shì)东(dōng)半球最好(hǎo)的(de)电(diàn)动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯(chún)电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品定(dìng)义、设计风格(gé)上都极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外(wài)，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后(hòu)的(de)首场大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平(píng)台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到(dào)150万辆(liàng)，单车(chē)利(lì)润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺(tǎng)着赚钱(qián)的(de)燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天(tiān)的燃(rán)油车中分出资(zī)源来(lái)布(bù)局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落人一步(bù)后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能(néng)源销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售(shòu)渠(qú)道确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增(zēng)速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基因，需要完(wán)全(quán)依(yī传统体育项目有哪些 传统体育游戏有哪些)赖代(dài)工加(jiā)工的(de)新军了，经过一(yī)番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多(duō)“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战就是(shì)有没有持续输血造(zào)车(chē)的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌(pái)速度(dù)加快，凭借技术(shù)和资金(jīn)优(yōu)势抢占市(shì)场的头部玩(wán)家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护城(chéng)河(hé)，而(ér)对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们(men)，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内(nèi)一度(dù)有超过200家新能源车(chē)企，许多车(chē)企既没(méi)有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少车(chē)企是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企(qǐ)业(yè)的市(shì)值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也(yě)是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消费者需(xū)求的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到(dào)哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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